És molt senzill, el suport de càrrega de la roda del cotxe és suportat per tots els pilars en qualsevol moment, la diferència és la direcció de la força, alguns suporten la tensió, alguns suporten la pressió.I alternant-se a mesura que el concentrador funciona, la força repartida per cada pal no és enorme.
1. Un cotxe convencional té un pes inferior a dues tones, i quatre pneumàtics toquen el terra.Com pot el cos no fregar els pneumàtics?Són les quatre molles de l'amortidor que suporten el pes del cos.
1. La suspensió davantera és tota la suspensió McPherson, la part superior té un braç de tres braços, la part inferior és un braç triangular, hi ha un conjunt amortidor al mig i, a continuació, es connecta un tirant al volant, i de la caixa de canvis surt un eix motriu per conduir els pneumàtics.
2. Una part de la suspensió posterior és una suspensió no independent, i una part és una suspensió independent.La suspensió no independent és un tub d'acer que penja amb el conjunt amortidor, i el conjunt amortidor es penja amb el pneumàtic.La suspensió independent és només uns quants "escuradents" penjats als pneumàtics, i hi ha conjunts d'amortidors per suportar el cos.
2. Per dir-ho sense embuts, els quatre pneumàtics estan connectats amb els pneumàtics mitjançant diversos "escuradents".Tot i que les barres d'acer són molt primes, són prou fortes.
Les paraules originals del propietari de Geely Automobile: "Què és un cotxe, no és només un sofà sobre quatre rodets?"Quan va construir el cotxe aleshores, la seva comprensió era tan senzilla, i llavors, com podeu veure ara, el cotxe és tan senzill com unes quantes bielles.Podem anar allà on vulguem seure al sofà, que còmode.
La indústria de l'automòbil està tan avançada ara, així que no penseu en el sentit comú que unes quantes bielles suporten el cotxe i no ho suporten.Guanya més diners i compra un bon cotxe.No hi ha res a tenir por de filmar el xassís amb una càmera, i els enginyers d'automoció s'esforcen molt a estudiar-ne la seguretat.És que la gent que no entenem no es preocupa de res!
En tercer lloc, des del punt de vista de la mecànica
Tot i que aquestes barres són una mica primes, es combinen en un conjunt de sistema de fulcre del cotxe mitjançant un disseny estructural raonable, de manera que cada cargol de pneumàtic està sotmès a tensió en lloc de moment de flexió o parell, evitant la concentració d'estrès, de manera que no hi haurà una gran tensió. ., és segur en condicions normals
En resum, és tan senzill com això: els cargols dels pneumàtics s'estiren quatre o dues mil lliures per suportar el cotxe.
Hora de publicació: 28-mai-2022