És molt simple, la càrrega de la roda del cotxe la suporten tots els pilars en tot moment, la diferència és la direcció de la força, alguns suporten la tensió, altres la pressió. I alternant-se a mesura que el cub gira, la força distribuïda per cada pilar no és enorme.
1. Un cotxe convencional pesa menys de dues tones i quatre pneumàtics toquen a terra. Com és possible que la carrosseria no fregui contra els pneumàtics? Són les quatre molles de l'amortidor les que suporten el pes de la carrosseria.
1. La suspensió davantera és totalment de tipus McPherson, la part superior té un braç de tres forques transversals, la part inferior és un braç triangular, hi ha un conjunt d'amortidors al mig i després una biela connectada al volant, i un eix de transmissió surt de la caixa de canvis per impulsar els pneumàtics.
2. Una part de la suspensió posterior és una suspensió no independent i una part és una suspensió independent. La suspensió no independent és un tub d'acer que penja amb el conjunt d'amortidors, i el conjunt d'amortidors està penjat amb el pneumàtic. La suspensió independent són només uns quants "bastonets" penjats dels pneumàtics, i hi ha conjunts d'amortidors per suportar la carrosseria.
2. Per dir-ho clarament, els quatre pneumàtics estan connectats als pneumàtics mitjançant diversos "bastonets". Tot i que les barres d'acer són molt primes, són prou resistents.
Les paraules originals del propietari de Geely Automobile: "Què és un cotxe? No és només un sofà sobre quatre rodets". Quan va construir el cotxe en aquell moment, la seva comprensió era així de simple, i com podeu veure ara, el cotxe és tan simple com unes quantes bieles. Podem anar on vulguem a seure al sofà, que convenient.
La indústria de l'automòbil està tan avançada ara, així que no penseu en el sentit comú que unes poques bieles suporten el cotxe i no ho poden suportar. Guanya més diners i compra't un bon cotxe. No hi ha res a témer de filmar el xassís amb una càmera, i els enginyers d'automoció dediquen molts esforços a estudiar-ne la seguretat. És només que la gent que no entenem es preocupa per res!
En tercer lloc, des del punt de vista de la mecànica
Tot i que aquestes varetes són una mica primes, es combinen en un conjunt de sistemes de fulcre per a cotxes mitjançant un disseny estructural raonable, de manera que cada cargol del pneumàtic està sotmès a tensió en lloc de moment de flexió o parell de flexió, evitant la concentració d'estrès, de manera que no hi haurà una gran tensió. , és segur en condicions normals
En resum, és tan simple com això: els cargols dels pneumàtics es tiren amb dos o quatre mil lliures per suportar el cotxe.
Data de publicació: 28 de maig de 2022