Primer de tot, fem una ullada a què són els cargols per a pneumàtics i què fan. Els cargols per a pneumàtics es refereixen als cargols que s'instal·len al cub de la roda i connecten la roda, el disc de fre (tambor de fre) i el cub de la roda. La seva funció és connectar de manera fiable les rodes, els discs de fre (tambors de fre) i els cubs. Com tots sabem, el pes del cotxe el suporten en última instància les rodes, de manera que la connexió entre les rodes i la carrosseria s'aconsegueix a través d'aquests cargols. Per tant, aquests cargols per a pneumàtics suporten realment el pes de tot el cotxe i també transmeten el parell de sortida de la caixa de canvis a les rodes, que estan subjectes a la doble acció de tensió i força de cisallament alhora.
L'estructura del cargol del pneumàtic és molt senzilla, composta per un cargol, una femella i una volandera. Segons les diferents estructures de cargol, també es pot dividir en cargols d'un sol cap i cargols de dos caps. La majoria dels cotxes actuals tenen cargols d'un sol cap, i els cargols de pernil s'utilitzen generalment en camions petits i mitjans. Hi ha dos mètodes d'instal·lació per als cargols d'un sol cap. Un és el cargol del cub + la femella. El cargol es fixa al cub amb un ajust d'interferència i després la roda es fixa amb la femella. Generalment, els cotxes japonesos i coreans s'utilitzen àmpliament, i la majoria dels camions també l'utilitzen d'aquesta manera. L'avantatge d'aquest mètode és que la roda és més fàcil de localitzar, el desmuntatge i muntatge de la roda és més fàcil i la seguretat és més alta. El desavantatge és que la substitució dels cargols del pneumàtic és més problemàtica i alguns necessiten desmuntar el cub de la roda; El cargol del pneumàtic es cargola directament al cub de la roda, que generalment s'utilitza en cotxes petits europeus i americans. L'avantatge d'aquest mètode és que és més fàcil desmuntar i substituir els cargols del pneumàtic. El desavantatge és que la seguretat és lleugerament pitjor. Si els cargols dels pneumàtics es desmunten i s'instal·len repetidament, les rosques del cub es faran malbé, per la qual cosa s'ha de substituir el cub.
Els cargols dels pneumàtics dels cotxes generalment estan fets d'acer d'alta resistència. El grau de resistència del cargol està imprès al cap del cargol del pneumàtic. Hi ha 8.8, 10.9 i 12.9. Com més gran sigui el valor, més alta serà la resistència. Aquí, 8.8, 10.9 i 12.9 fan referència a l'etiqueta del grau de rendiment del cargol, que consta de dos números, que representen respectivament el valor nominal de la resistència a la tracció i la relació de rendiment del material del cargol, generalment expressada per "XY", com ara 4.8, 8.8, 10.9, 12.9, etc. La resistència a la tracció dels cargols amb grau de rendiment 8.8 és de 800 MPa, la relació de rendiment és de 0.8 i el límit elàstic és de 800 × 0.8 = 640 MPa; la resistència a la tracció dels cargols amb grau de rendiment 10.9 és de 1000 MPa, la relació de rendiment és de 0.9 i el límit elàstic és de 1000 × 0.9 = 900 MPa.
Altres, etc. Generalment, amb una resistència de 8,8 o superior, el material del cargol és acer d'aliatge baix en carboni o acer de carboni mitjà, i el tractament tèrmic s'anomena cargol d'alta resistència. Els cargols dels pneumàtics del cotxe són tots cargols d'alta resistència. Diferents models i diferents càrregues tenen diferents resistència de cargol. 10,9 és el més comú, 8,8 generalment s'adapta a models de gamma baixa i 12,9 generalment s'adapta a camions pesants. superior.
Data de publicació: 20 de maig de 2022