Molts consumidors prefereixen els cotxes amb transmissió automàtica per la comoditat de canviar de marxa. Com mantenir els cotxes amb transmissió automàtica? Fem una ullada al sentit comú del manteniment dels cotxes amb transmissió automàtica.
1. Bobina d'encesa
(Parts de fortuna)
Molta gent sap que la bugia s'ha de substituir regularment, però descuiden el manteniment d'altres parts del sistema d'encesa, i la bobina d'alt voltatge d'encesa n'és una. Quan el motor està en marxa, sovint hi ha desenes de milers de volts de corrent d'impuls d'alt voltatge a la bobina d'encesa. Com que funciona en un entorn d'alta temperatura, pols i vibracions durant molt de temps, inevitablement envellirà o fins i tot es farà malbé.
2. Tub d'escapament
(kit de pivot central, junta universal, cargols de cub de roda, fabricants, proveïdors i exportadors de cargols d'alta qualitat, encara us preocupa la manca de proveïdors de qualitat? Poseu-vos en contacte amb nosaltres ara per WhatsApp: +86 177 5090 7750 correu electrònic:randy@fortune-parts.com)
El tub d'escapament del cotxe està rovellat, corroït i foradat, cosa que fa que el soroll sec augmenti i que hi hagi pèrdues de potència. El motiu principal és que no es manté. Si el silenciador del tub d'escapament està descolorit i el tub d'escapament entra a l'aigua quan es condueix per una carretera d'aigües profundes i després s'apaga el motor, aquest tipus de danys són fatals per al cotxe. Per tant, el tub d'escapament és una de les parts que es danya més fàcilment sota el cotxe. No us oblideu de revisar-lo quan feu la revisió general, especialment el tub d'escapament amb convertidor catalític de tres vies, que s'ha de revisar acuradament. Es recomana mantenir el cotxe nou una vegada després de la seva matriculació, i normalment es manté un cop cada sis mesos.
3. Coberta de la gàbia de boles
La gàbia de boles del cotxe es divideix en una gàbia de boles interior i una gàbia de boles exterior, també coneguda com a "junta de velocitat constant". La funció principal de la gàbia de boles és evitar que la pols entri a la gàbia de boles i evitar la pèrdua de lubricant a la gàbia de boles. Després de danys, es produirà un esmolat en sec i, en casos greus, el mig eix es desballestarà, per la qual cosa s'han de fer inspeccions rutinàries.
4. Canister de carboni
És un dispositiu que recull el vapor de gasolina i el reutilitza. Està situat entre la canonada del dipòsit de gasolina i el motor. La seva posició d'instal·lació a cada cotxe és diferent, ja sigui al xassís o davant del motor, a prop del capó. Generalment, només hi ha tres canonades al dipòsit de combustible. La canonada que subministra combustible al motor i la canonada de retorn estan relacionades amb el motor, i el cartutx de carbó es pot trobar al llarg de la canonada restant.
5. Rodaments del generador
Molts reparadors ara són anomenats "estibadors", la qual cosa significa que només canvien peces i no reparen. De fet, sempre que alguns components es mantinguin d'acord amb les normatives, la seva vida útil es pot allargar considerablement, i el generador n'és un. En general, quan el vehicle recorre entre 60.000 i 80.000 quilòmetres, cal revisar el generador. A més, també s'han de revisar regularment els coixinets de la bomba d'aigua, la bomba de direcció assistida i el compressor de l'aire condicionat.
imatge
6. Bugia
Els tipus de bugies es poden dividir en bugies de nucli de coure ordinari, bugies d'or d'itri, platí, iridi, d'aliatge de platí-iridi, etc. Els diferents tipus de bugies tenen vides útils diferents, que van des dels 30.000 fins als 100.000 quilòmetres. La bugia està relacionada amb l'excel·lent rendiment del cotxe i fins i tot pot estalviar gasolina per al cotxe, per la qual cosa el manteniment de la bugia és molt necessari i s'ha de comprovar regularment la deposició i la neteja de carboni de la bugia.
7. Varilla de direcció
En aparcar, si el volant no torna a la posició correcta, el volant estirarà la vareta de direcció i no es podrà tornar a posar, i l'engranatge del volant i la cremallera de la vareta de direcció també estaran sota tensió, cosa que farà que aquestes peces accelerin l'envelliment o la deformació amb el temps. Durant el manteniment, assegureu-vos de revisar aquesta peça amb cura. El mètode és molt senzill: subjecteu la vareta d'acoblament i sacsegeu-la vigorosament. Si no hi ha sacsejades, vol dir que tot és normal. En cas contrari, s'ha de substituir el capçal esfèric o el conjunt de la vareta d'acoblament.
8. Disc de fre
En comparació amb les sabates de fre, els propietaris de cotxes rarament esmenten els discs de fre en les seves rutines de manteniment. De fet, tots dos són importants. La majoria dels propietaris de cotxes s'han estat preguntant quan cal substituir les sabates de fre, però no presten atenció al deteriorament del disc de fre. Amb el temps, això afectarà directament la seguretat de frenada. Especialment quan les sabates de fre es substitueixen dues o tres vegades, s'han de substituir. Al cap i a la fi, si el disc de fre es desgasta massa, el seu gruix es tornarà molt prim, cosa que afectarà la conducció normal en qualsevol moment.
9. Amortidor
Les fuites d'oli són un signe de danys als amortidors, així com l'augment significatiu dels sots en carreteres en mal estat o les distàncies de frenada més llargues.
L'anterior introdueix el contingut rellevant del sentit comú del manteniment de cotxes amb transmissió automàtica. Fem una ullada als malentesos sobre el manteniment de cotxes amb transmissió automàtica.
imatge
Mite 1: No confirmar el canvi de marxa abans d'engegar el motor
Alguns conductors arrenquen el motor en marxes diferents de P o N, tot i que el motor no pot funcionar (a causa de la protecció del mecanisme d'enclavament, només es pot arrencar en P i N), però és possible que es cremi l'interruptor d'arrencada neutral de la transmissió. Com que la transmissió automàtica té un interruptor d'arrencada neutral. La transmissió només pot arrencar el motor en la marxa P o N, per evitar que el cotxe arrenqui immediatament quan s'arrenquen altres marxes per error. Per tant, assegureu-vos de confirmar si la palanca de canvis està en la marxa P o N abans d'arrencar el motor.
imatge
Malentès 2: Encara en la marxa D quan aparques durant molt de temps
Quan un vehicle equipat amb transmissió automàtica queda atrapat en un embús, alguns propietaris de cotxes sovint només trepitgen el pedal del fre, però la palanca de canvis es manté a la marxa D (marxa de conducció) i no canvia de marxa. Això és permès si el temps és curt. Tanmateix, si el temps d'aparcament és llarg, és millor canviar a la marxa N (marxa neutral) i aplicar el fre d'estacionament. Perquè quan la palanca de canvis està a la marxa D, el cotxe amb transmissió automàtica generalment té un lleuger moviment cap endavant. Si premeu el pedal del fre durant molt de temps, equival a aturar forçadament aquest moviment cap endavant, cosa que fa que la temperatura de l'oli de la transmissió augmenti i l'oli es deteriori fàcilment, sobretot quan el sistema d'aire condicionat funciona, és més desavantatjós quan la velocitat de ralentí del motor és alta.
imatge
Mite 3: Augmenteu l'accelerador per canviar a marxa alta
Alguns conductors pensen que mentre s'arrenca la marxa D, poden canviar a una marxa d'alta velocitat augmentant constantment l'accelerador, però no saben que aquest plantejament és incorrecte. Perquè l'operació de canvi hauria de ser "rebre l'accelerador per pujar amb antelació, trepitjar l'accelerador per baixar amb antelació". És a dir, després d'arrencar en la marxa D, mantenir l'obertura de l'accelerador al 5%, accelerar a 40 km/h, deixar anar l'accelerador ràpidament, es pot pujar a una marxa i després accelerar a 75 km/h, deixar anar l'accelerador i pujar una marxa. En baixar, premeu la velocitat de conducció, trepitgeu lleugerament l'accelerador i torneu a la marxa baixa. Però cal tenir en compte que no es pot trepitjar l'accelerador fins al fons. En cas contrari, s'activarà a la força una marxa baixa, cosa que podria causar danys a la transmissió.
imatge
Malentès 4: Esquiar en la marxa N quan es condueix a alta velocitat o en baixada
Per estalviar combustible, alguns conductors llisquen la palanca de canvis a la posició N (punt mort) quan condueixen a alta velocitat o en baixada, cosa que probablement cremarà la transmissió. Com que la velocitat de l'eix de sortida de la transmissió és molt alta en aquest moment i el motor funciona al ralentí, el subministrament d'oli de la bomba d'oli de la transmissió és insuficient, la condició de lubricació es deteriora i, per a l'embragatge multidisc dins de la transmissió, tot i que s'ha tallat l'alimentació, el seu disc passiu és accionat per les rodes a alta velocitat. En marxa, és fàcil causar ressonància i lliscament, cosa que resulta en conseqüències adverses. Quan realment necessiteu baixar per un pendent llarg, podeu mantenir la palanca de canvis al bloc D per rodar per inercia, però no apagueu el motor.
imatge
Mite 5: Empènyer el carretó per engegar el motor
Els cotxes equipats amb transmissions automàtiques i convertidors catalítics de tres vies no es poden engegar per falta de bateria, i és molt incorrecte engegar-ho empenyent persones o altres vehicles. Perquè, utilitzant el mètode anterior no es pot transmetre potència al motor, però es farà malbé el convertidor catalític de tres vies.
Data de publicació: 08-03-2022